而朱富贵此行，正好视察赵喜柱任上仅次于平定胡乱的第二大功绩。
大明的西北大动脉。
从张掖沿着河西走廊一路向西都有铁路。
这是按照1950年新中国第一个五年计划设计的兰新线建设的一条旨在稳定西北的重要干线。
线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经
武威、张掖、酒泉出万里长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入西域都护府境内。
在西域的广袤大地上，一路向西，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山，直至伊犁，全长2003公里。
朱富贵一路上欣赏着大好河山，触目所及，虽然较之内地少了些苍翠，却更多苍茫与瑰丽。
在低矮的山峦上，一些牧人正在驱赶着大片大片的羊群。
他们的眼神绝对纯真，为人绝对善良，而且热情好客。
坏牧人已经被赵喜柱和左宗棠赶跑了。
对于好的牧人，大明给予了他们非常亚克西的政策。
不但提供优良的牛羊良种，建立兽医站，还新建了奶粉厂、肉联厂、香肠厂，确保肉类和奶制品的收购价格，避免因为气候因素造成的波动，牧民们的收入有了显着的提高。
西北风雪连九徼，古今形势重三边。
穹庐已绝单于域，牧地犹称土默川。
小部梨园同上国，千家闹京入丰年。
圣朝治化无中外，十万貔貔尚控弦。
这首吹嘘乾隆盛世的诗，用于此情此景，倒也让人感到贴切。
只是，在蓝天白云、旷野远山、纯真善良，能歌善舞的牧羊人之外，朱富贵也能看到一座座陵园。
那是牺牲的四百多名筑路工人的长眠之所。
朱富贵心中忍不住将之与北殷西部的那条大铁路相比。
大明的西北大铁路，长度是太平洋中线铁路的近一倍，其险峻也在后者之上。
太平洋铁路，穿越了海拔2100米的内华达山脉，有65公里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道，施工条件极为艰苦。
开工没多久，就有几百名爱尔兰工人偷偷溜走，中央太平洋局在两年之内只铺设了仅仅80英里。
直到华工接手，这条美利坚的“奇迹”之路才最终得以实现。
按照历史上的相关记录，当工程结束时，华工的比例达到全部参与人员的95%，太平洋铁路说是华人以一己之力建成也不为过。
当然，在这个时空中，太平洋铁路中途被大明接手，依靠着李鸿章送来的20万华工，大明更快，更好，伤亡也更小地建好了铁路。
如今列车行驶的“兰伊”铁路，则是百万甘陕男儿用肩抗手担，修建出来的神州奇迹。
客观上来说，正是兰伊线的修建，使得胡乱之后流离失所的甘陕青壮有了快速致富的条件。
如果朝廷不修这条铁路，他们多半还是会回老家务农。
不是朱富贵看不起甘肃的土地，但说真的，除了陇南或许有那么一丢丢价值，这甘肃种田还能种出花来吗？
就是种上十辈子地，也赶不上黑水都护府、新扬子江农垦集团军飞机、拖拉机齐上阵啊……
而通过兰伊线的修建，大量甘肃陕北的穷苦农民被塑造成了初步合格的农民工。
农民工这个在后世某些人眼里带有贬义的词语，在十九世纪，无疑代表着仅次于产业工人的最先进生产力。
农民工已经不再是单纯的农民了，他们摆脱了华夏民族千百年来对于土地的眷恋和对于故乡的依恋，拥有了一定的组织性、纪律性，适应了集体生活，是军队最好的兵源。
当然了，因为大明的精兵战略，有幸能够进入皇家陆军的甘陕小伙并不算多。
他们更多是以另一种方式投入到火热的华夏复兴浪潮之中去了。
当铁路贯通后，筑路民工中有一部分留在了筑路队，负责铁路的日常维护，或者背井离乡前往其他省份建设新的铁路。
另外一部分民工，则进入了兰州工业园，成为了一名光荣的产业工人。
这个工业园是在西域都护府成立之前就已经开始筹建的，其主要生产的产品不是别的，正是钢铁、武器、成品油。
运送去西楚、出口至鞑宋与印度各邦的军工物资，几乎都是在这里生产的。
神州与南洋都指挥使司的装备也有一部分采购自兰州兵工厂。
所以朱富贵的专列在新伊线上疾驰时，看到了好几列规避的运送武器的列车。
一日一夜之后，朱富贵终于抵达了伊犁。
兰伊线从这里延伸至西楚境内一百多公里的阿拉木图。
自此往西，便没有通铁路了。
哈萨克丘陵与天山西麓使得往后的修建变得困难。
此外，当地部族力量还很强大，对于铁路造成严重威胁。
不过在朱富贵看来，说到底还是利益不够罢了。
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