对宁卫民来说，那就是百分之一百二的平均涨幅，所以他目前这一块的不动产价值已经高达四百亿左右。
他们合资公司名下，一共拥有大大小小四十几个停车场，总面积八万六千平方米，总计三千零一十一个车位。
怎么看，这都是相当可观的一份家当了。
而且价值随着土地不停增值还在同步增加，宁卫民很乐观的预计，也许明年这些不动产的资产价值就能超过一千亿円。
为此，无论是他的合作伙伴阿霞还是参了一点小股的玛利亚都是欣喜若狂。
特别庆幸当初由着宁卫民做了决策，充分把握住了最佳的投资时机，完全买在了相对低点上。
其次，本身日本的东京的停车费高，就是因为人口密度大，交通发达，而且土地资源极为有限所造成的。
如今再加上经济泡沫下好多人都轻松赚到了钱。
不但购买豪车的人一天比一天增多，而且原本让普通人难以负担的停车费，如今好像也没那么不可接受了。
特别是随着那些每天晚上挥着万円大钞打出租车的人越来越多，开私家车出行现在反而变成了一种经济划算行为了，现在的日本人就更不会为了支出高昂的停车费心疼了。
毕竟停车费再贵也没坐出租车贵，关键坐出租还车少人多，叫车还不方便，不定得等多久才能坐上。
说白了，当初一直限制私家车出行，保证东京道路不拥堵的经济约束已经不复存在了。
而且由于暑假的来临，许多家庭也有集体出行的需要，这样一来东京街头的私家车暴涨。
不但交通状况迅速恶化，原本就不宽裕的停车场空间也进一步显露出稀缺性。
这种情况下，连有钱人都没有优越感了，停车费哪儿还有不涨的？
在东京，原本包租一个停车位，在市中心每个月只要花费六七万日元。
而在城市边缘地区，每月需两三万日元。
在东京市中心，热门的停车场临停一小时高价基本在两千五百日元。
城市边缘地区，便宜的一小时花费二百日元。
但现在就没这个价儿了，包月的停车位，市中心能高达十万到十五万日元。
边缘地区也涨到了四五万日元，起码是一个白领的五分之一的月收入。
而停车费就更贵了，市中心的热门停车场每小时停车费涨到了三千三百円。
城市边缘，二百円一小时变成了四百円。
关键是停车率还高了，现在生意最不好的停车场，停车率也高达百分之七十。
市中心的停车场几乎都是百分百的停车率，有的甚至是超负荷运转。
所以阿霞又玩了一手狠的。
她干脆在市中心热门地带的停车场，彻底取消了包月的车位，也取消了整夜停放的包夜优惠，全部改成计时收费。
只不过还是分分热门时段和冷门的时段，采取不同计价基础罢了。
这一下子算是捞着了，以玛利亚也投资了三亿円的那个新宿的停车场来看。
现行收费标准是从凌晨两点到早上七点，一千二百円一小时。
早七点到晚上七点三千三百円一小时。
晚七点到凌晨两点两千八百円一小时。
尽管停车率因此有所降低，从百分之九十八骤然就下降到了百分之八十左右。
但架不住单价高啊，而且也只是晚上停的车少了，白天基本不受影响。
所以平均每天一个车位能到手三四万円，经营收入完全就是打着滚在上涨。
现在每个月，光靠这里的一百八十个停车位，停车费收入就能有一亿八千万円，这买卖还小吗？
都能顶三个赤霞俱乐部的利润了。
而且这个停车场的价值也因此进一步增加了。
原本总价十五亿円买来的，现在能值四十个亿。
也就是说，从玛利亚个人角度来看，她当初死乞白赖参与进来的投资已经实现了五个亿的资产增值，每个月还有不少现金利润进账。
对她来说，简直太合适了。
这就是她为什么能安心继续照料赤霞俱乐部，每个月还乐颠颠把利润上缴，却不自己开店原因。
这还不算什么，要是放眼整个赤霞驻车场株式会社，就会发现，能达到像这样水准收费标准的停车场还有四个，合计停车位总共六百二十二个。
光这些核心区的收益每月就有六亿円。
再加上会社名下还有十八个能达到平均每个车位单一万八千円收入的八百九十三个非核心区停车位，所创造的收益四亿五千万円。
此外，还有二十三个能达到平均每个车位五千円收入的一千三百九十六个偏远郊区停车位，所创造的收益一亿八千万円。
也就是说，每个月赤霞驻车场株式会社的纯收益已经高达十二亿円。
唯一美中不足之处就是停车场这行税率也高，挣得多给日本政府缴税也多。
这十二亿円的收入，没有任何税率优惠和照顾，如果老实缴税的话，能让日本政府盘剥走小一半。
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