伴随着神兵在如意汽车公司立项后，也有一大批人拿着补偿金离开了如意公司。
媒体更家肆无忌惮地开始抹黑如意汽车。
不过在如意公司内部，却是另一番场景。留下来的人，都一副充满干劲的样子。
这里一方面有陈亚之承诺的涨薪终于被兑现的原因，另外也跟陈亚之在员工大会的一番讲话有关。
在神兵立项的同时，原来的旧有项目被全部暂停甚至停摆。又因为身边的同事纷纷被辞退，如意汽车的员工一时间人心惶惶。
陈亚之在这个时候，及时的开了一个员工大会，并宣布，如意汽车今后百分之四十的净利润用于管理层的分红，其余百分之六十将全部用于员工分红。
留下的员工听到这个消息，自然是极其兴奋。
不过陈亚之也提到，所有人每三年都需要进行一次绩效评估，重新应聘上岗，包括自己也不意外。
这把达摩克利斯之剑，使得留下来的人，瞬间感觉到了重大的危机。
不过，与危机并存的，则是相对应的高额分红回报的期待。
因而，尽管外界对如意汽车一片唱衰，如意汽车内部，却是一番热火朝天的忙碌景象。
每一个人都将项目当成了自己的事业，努力拼命干活。
陈亚之也先后颁布数条管理准则。
比如，为了提高效率，鼓励员工越权汇报，甚至可以在没有得到领导认可的情况下，自己做出决定。当然前提是员工也要担负相应的责任。
工作时间内，所有领导务必在一个小时内，将员工发起的审批任务完成审核。
这一系列的组合拳，使得如意汽车的凝聚力，达到了空前地步。
项目的初期，一切进展都很顺利。
但是到了A面发布时，项目却陷入了僵局。
A面发布，是项目造车时，第一个比较大的节点。
所谓的A面，就是汽车的外观。所有顾客能够一眼看到的地方都叫做A面。由设计工程师根据市场上的调研结果，设计出符合大众审美的A面造型。
A面发布后，此时的汽车其实还只是一个模型，所有的零件是没有厚度的。
举一个简单的例子，此时的汽车是由厚度为0的纸片搭建起来的。这些厚度为0的纸张，通过折叠，变成设计师想要的样子，最后搭建出一个汽车的模型。
在此阶段，设计师会将各个零件之间的匹配关系都设计出来。
研发工程师会将零件的匹配关系，用截面图表达出来。根据截面图，查看各个零件之间的匹配是否有问题。
比如，对于门板这种地方，断面图则会显示为上饰板，中饰板和下饰板的匹配关系。
随后研发工程师，根据这个截面图，加上零件的厚度，则会显示出真实的3D模型下的断面图。
到了这个阶段，研发工程师就可以查看各个零件之间是否存在干涉情况。
比如两个相切的圆，本来他们是只有一个点接触的。现在我们给这两个圆增加一定的厚度，比如两毫米。
这个厚度向外扩充后，那么两个圆势必会有相交的地方，那么这就是发生干涉了。
而研发工程师此时主要查的便是干涉问题。
那么有人说，两个圆的厚度，我不向外扩张，转而向内扩张，这样两个圆不就还是相切的，不会干涉了。
其实，这也是研发工程师还要检查的一个问题，那就是跟对手件的匹配。
我们以门板为例，在汽车门板内部是有很多线束的，这些线束用螺钉固定，并且严格按照国际标准，保持着相应的安全距离。
现在门板彼此间没有发生干涉问题。但是却挤压了线束的空间，导致线束之间的安全距离不够。
那么研发工程师就要设计工程师更改A面，比如门板向外再凸一点，或者干脆就让负责线束的工程师变更线束的走向，以避免空间不够的问题。
当然这些都是要与各个部门讨价还价的，因为彼此都是按照自己的标准在做，没有严格的谁对谁错的问题。
也就是在A面发布的时候，设计师设计的门板除了有上饰板，中饰板和下饰板之外，还多了一个中嵌板。
中嵌板刚好是在扶手的位置，这里除了有开门的拉手之外，还有电动车窗的开关，背后需要安装线束。
内饰工程师觉得这个中嵌板会压缩线束的空间，因此想让设计工程师取消这个中嵌板。
设计工程师则认为，可以将电动车窗的安装位置向下移动，这样就腾出了线束的空间。而且，他还搬出了市场部的调研结果，目前中嵌板的设计是市场上比较受欢迎的设计。
内饰工程师跟线束工程师吵得不可开交，反而线束工程师插不上话。
最后闹到了项目会上，项目上一时也是没法解决。
如果按照设计师的说法，则电动车窗位置下移，这是违反人机工程的一个决定。
也就是说，这会给乘客带来操作上的不便。
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